乘著新能源汽車的東風(fēng)，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”變得越來(lái)越具體。

據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年1~8月，中國(guó)汽車出口達(dá)到191萬(wàn)輛，超越德國(guó)躍居全球第二，僅次于日本。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱：中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，中國(guó)汽車出口30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%;9月，中國(guó)汽車出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%。

中國(guó)汽車出口量之所以取得如此成績(jī)，首先與需求大于供給的市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)。據(jù)Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至今年10月9日，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約353.7萬(wàn)輛，其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)就高達(dá)109.7萬(wàn)輛，與之對(duì)比，中國(guó)僅減產(chǎn)16.7萬(wàn)輛。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示指出，“疫情、地區(qū)沖突等多種因素對(duì)歐洲的原材料、整車生產(chǎn)等造成較大影響，而恰好中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈變得更成熟，價(jià)格壓得更低，在出口上具備了成本優(yōu)勢(shì)。”

與此同時(shí)，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，“中國(guó)汽車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提高，在電動(dòng)化、自動(dòng)化方面走在前列，產(chǎn)品受到了一定認(rèn)可。”今年1-9月，我國(guó)新能源汽車出口超過(guò)38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍。

不過(guò)，陳士華強(qiáng)調(diào)，“數(shù)量的增長(zhǎng)并不是特別重要，關(guān)鍵還看質(zhì)量的增長(zhǎng)。”有數(shù)據(jù)佐證，隨著中國(guó)汽車出口量的增長(zhǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)也有了明顯提升。

“從前我國(guó)汽車的出口以南美、非洲等不發(fā)達(dá)地區(qū)為主。現(xiàn)在不僅是傳統(tǒng)車企，新能源車企也在部分發(fā)達(dá)地區(qū)占有一席之地。”陳士華表示，出口地可視作國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量增長(zhǎng)與否的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。

海關(guān)總署的出口地?cái)?shù)據(jù)同樣表明，中國(guó)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力正在提高。今年1~8月，中國(guó)汽車出口金額排名前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯，以發(fā)達(dá)國(guó)家為主。

此外，汽車出口均價(jià)方面，也已從2018年的均價(jià)1.29萬(wàn)美元提升至1.89萬(wàn)美元，尤其是純電動(dòng)汽車的提價(jià)更為顯著，2018年、2020年、2022年的出口均價(jià)分別為0.2萬(wàn)美元、1.1萬(wàn)美元、1.99萬(wàn)美元。

在這一大趨勢(shì)下，海外市場(chǎng)已成為各家國(guó)產(chǎn)新能源車企的必爭(zhēng)之地。如哪吒、吉利等搶灘東南亞，比亞迪、蔚來(lái)等則直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐洲高端市場(chǎng)，憑借性價(jià)比和智能化技術(shù)提升品牌力，征服全球消費(fèi)者。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車出海，陳士華認(rèn)為國(guó)內(nèi)車企仍存在不足與改進(jìn)之處：“日本、德國(guó)這些國(guó)家擅于在海外建廠、建立合資公司，每年產(chǎn)量還是很高的，而我國(guó)目前的汽車出口方式還是以整車出口為主，在海外建廠方面整體還是差了一些，值得學(xué)習(xí)。”

林示也表示，“中國(guó)車企在海外運(yùn)營(yíng)與海外人才儲(chǔ)備這塊普遍比較弱勢(shì)，導(dǎo)致海外成本和研發(fā)費(fèi)用較高，可多嘗試聘用本土人才，合作代工，共享渠道等方式。”

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